Styczeń 2010 r. był mroźny i dość brzydki. Czarne chmury gromadziły się zwłaszcza nad siedzibą Opla w Rüsselsheim... Właśnie ogłoszono kolejną akcję serwisową dla modelu Insignia – tym razem z powodu wadliwego oprogramowania sterującego pracą filtra cząstek stałych. Ta kropla przepełniła w końcu czarę goryczy i dyrektor Hans Demant musiał zapłacić głową. Jego następca Nick Reilly błyskawicznie i z żelazną dyscypliną zabrał się do wprowadzania reform. Moment, w którym do floty naszych aut długodystansowych dołączyła Insignia Sports Tourer z turbodieslem CDTI, do najspokojniejszych w historii Opla więc nie należał. Naszą ciekawość dodatkowo podsyciły dwa czynniki. Otóż po wielu latach Opel wreszcie zerwał z tradycją budowania nudnych, pudełkowatych kombi na rzecz lifestyle’u. No i to hasło reklamowe: „Insignia – najlepszy model, jaki stworzyliśmy”. Rzeczywiście, design nadwozia nam się spodobał. Za to nowy pomysł Opla na kombi – już nieco mniej. Przypomnijcie sobie przepastnie dużą Vectrę C Caravan, to będziecie wiedzieć dlaczego. Podczas projektowania wspomnianej Vectry miało być przestronnie i funkcjonalnie (powiększono nawet rozstaw osi w stosunku do hatchbacka i sedan!), wygląd grał raczej drugorzędną rolę. Projektując Insignię, Opel postanowił zdecydowanie się wyróżnić. Czyżby aspirował do segmentu premium? Cóż, design designem, ale bagażnik Sports Tourera nie jest zbyt funkcjonalny, a długa i wysoko poprowadzona krawędź załadunku też sprawy nie ułatwia – wpis w dzienniku testowym nie zostawia złudzeń. Do tego dochodzi bardzo słaba widoczność do tyłu z miejsca kierowcy. 1/5 dystansu i... awaria! Przy stanie licznika 19 341 km spotkała nas pierwsza niespodzianka. Insignia nie miała ochoty na poranny rozruch, a ponieważ akurat nie mieliśmy pod ręką kabli rozruchowych, trzeba było wezwać pomoc drogową. Problem tego typu musiał spotkać nie tylko nas, bo w czerwcu 2010 r. Opel wprowadził aktualizację oprogramowania centralki sterującej, mającą zapobiegać rozładowywaniu akumulatora. Mimo to układ elektryczny naszej Insignii co rusz płatał figle. Raz na wyświetlaczu pojawił się nieprawdziwy komunikat o awarii jednego z amortyzatorów, później, przy temperaturze na zewnątrz sięgającej aż... jednego stopnia poniżej zera, zastrajkowało ogrzewanie foteli. Jeszcze innym razem współpracy na sześć godzin odmówił układ nawigacji GPS. Musimy go jednak pochwalić: spodobała nam się nie tylko grafika, lecz także przede wszystkim sprawnie działający system omijania korków. I jeśli chodzi o wnętrze, nawigacja to w zasadzie jedyny element, który spełnia wymogi klasy premium. Do ogromnej liczby przycisków (w sumie niemal 50!) w końcu się przyzwyczailiśmy, za to do twardych plastików i tanich pokręteł – już nie. Przełączniki są nieprzyjemne w dotyku i ciągle mieliśmy wrażenie, że nie działają tak lekko, jak powinny. Jeden z testujących napisał w dzienniku testowym, że z zewnątrz Insignia to najładniejszy Opel od lat 70. XX wieku. Potem jego zapał jednak opadł: ten, kto oczekuje namiastki segmentu premium, będzie zawiedziony. Ogólnie rzecz biorąc, to, jak ocenialiśmy Insignię, zależało głównie od warunków, w których przyszło nam się poruszać. W ruchu miejskim przeszkadzało nam długie zestopniowanie skrzyni biegów (charakterystyczna cecha wersji ecoFLEX). Przyzwyczajenia wymagała krótka „jedynka” i niezbyt precyzyjne wybieranie poszczególnych biegów. Nie zachwyciła też kultura pracy dwulitrowego diesla: traktor z nadwoziem kombi. Nieciekawy obraz uzupełnia wyczuwalna turbodziura. Poza terenem zabudowanym Insignia odsłaniała swoje przyjaźniejsze oblicze. Na niemieckiej autostradzie udało nam się nawet osiągnąć licznikowe 235 km/h, a 70-litrowy zbiornik paliwa zapewniał spory zasięg. Średnie spalanie z całego testu wyniosło 7,4 l/100 km – to dobry wynik, zważywszy na dużą masę własną Insignii (1,75 t). Choćbym nie wiem, jak się starał, nie jestem w stanie przekroczyć 8 l/100 km – nie mógł nadziwić się jeden z testujących redaktorów. Podczas długich wyjazdów pochwały zebrały fotele. Nie dziwi nas, że otrzymały rekomendację ortopedów z niemieckiego stowarzyszenia AGR. Problemów nie sprawiała klimatyzacja, ale dopiero od momentu, kiedy zorientowaliśmy się, jak ją traktować. Domyślilibyście się, że aby uzyskać daną temperaturę, na panelu trzeba ustawić wartość o trzy stopnie Celsjusza większą? Oprócz tego irytowało nas, że po każdym wyłączeniu silnika centralka sterująca resetowała większość ustawień – z trybem pracy zawieszenia włącznie. Inna sprawa, że układ FlexRide raczej nie powalił nas na kolana. Dynamiczni kierowcy woleli tryb Sport, ale według wielu testujących był on zbyt twardy. W trybie Tour z kolei auto bujało się niemal jak ponton. Nic nie przebije dobrze zestrojonego tradycyjnego układu bez regulacji siły tłumienia. Pozytywne wrażenia Najlepsze przyszło jednak na koniec. Jak pokazał demontaż, do jakości Opla nie można mieć dużych zastrzeżeń. Praktycznie żadnych śladów zużycia nie stwierdziliśmy w układzie przeniesienia napędu, a na karoserii i w podwoziu nie odkryliśmy oznak korozji.
Opel Insignia A (2009-2017) – schemat skrzynki bezpieczników. Rok produkcji: 2009, 2010, Elektryczna blokada tylnej klapy: 16: System klimatyzacji: 17
Aby silnik auta działał sprawnie musi być odpowiednio chłodzony. Awaria układu chłodzenia może doprowadzić nawet do całkowitego zniszczenia jednostki napędowej. W skład najważniejszych elementów układu chłodzenia wchodzą termostat, pompa wody, nagrzewnica oraz chłodnica. Wszystkie powinny być w 100% sprawne. Zaraz po uruchomieniu auta ciecz krążąca w małym obiegu przyczynia się do szybszego rozgrzania silnika, następnie gdy auto się już rozgrzeje aktywowany jest duży obieg. Gorący płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, a następnie wraca aby tym razem chłodzić silnik. Elementem, który otwiera i zamyka duży obieg chłodzenia jest termostat. Optymalna dla silnika temperatura cieczy chłodzącej to zakres od 85 do 95 stopni Celsjusza. Sprawny termostat taką właśnie temperaturę płynu w sposób stały utrzymuje. Jak rozpoznać uszkodzony termostat? Awarię termostatu możemy stwierdzić obserwując wskazówkę od temperatury płynu chłodzącego. Kiedy wychyla się ona ponad 90 stopni dochodzi do przegrzewania silnika . Natomiast gdy nigdy nie “dociera” do 90 stopni oznacza, że silnik jest niedogrzany. Najczęstszą przyczyną awarii termostatu jest jego zacięcie się w pozycji zamkniętej lub otwartej. W pierwszym przypadku płyn chłodzący krąży cały czas w małym obiegu i jego temperatura cały czas wzrasta. Niestety jest to sytuacja bardzo niepożądana dla silnika, która w skrajnych przypadkach może doprowadzić do jego całkowitego zniszczenia. W przypadku gdy termostat cały czas pozostaje w pozycji otwartej płyn zazwyczaj nigdy nie osiąga temperatury roboczej. Jest to sytuacja dużo mniej niebezpieczna w porównaniu ze stałym zamknięciem termostatu, ale również ma swoje negatywne konsekwencje. Na pewno będziemy mieli problem z rozgrzaniem auta wewnątrz kabiny. Nagrzewnica nie da ciepła jeśli będzie przepływać przez nią zimny płyn. Drugi problem to podwyższone spalanie. Komputer sterujący silnikiem otrzymując sygnał o niskiej temperaturze cieczy chłodzącej będzie zwiększał dawkowanie paliwa. Może ono wzrosnąć nawet o 20%. Wymiana termostatu Termostat to element, którego się nie naprawia, podlega on po prostu wymianie na nowy. Na szczęście jego cena w znacznej większości przypadków nie jest wygórowana. To na co na pewno należy zwrócić uwagę to dopasowanie termostatu konkretnie do naszego modelu auta, najlepiej po oryginalnych numerach producenta. Różne termostaty mają różne temperatury otwarcia. Optymalną pracę silnika i ekonomiczne spalanie zapewnia tylko termostat dopasowany konkretnie do danej jednostki napędowej. Sama wymiana również żadnemu mechanikowi nie powinna przysporzyć większych problemów. Zachęcamy do samodzielnej diagnozy działania termostatu w waszych autach. Nowy termostat do każdego modelu Opla znajdziecie w naszym sklepie internetowym.
Kup Opel Insignia 2.0 Cdti Półoś Prawa 13219092 w Półosie napędowe - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.
Urywające się klapy wirowe kolektora dolotowego w Oplach Insignia, Astra J IV, Zafira C z silnikiem cdti to niestety dość powszechny problem. Szczególnie w modelach z początkowych lat produkcji gdzie występowały kolektory o nr. 55566258 klapki urywały się z powodu wady konstrukcyjnej. W nowszych modelach montowano kolektor ssący o numerze 55571993, który był już konstrukcją znacznie trwalszą. Objawy zużytego mechanizmu klap wirowych Podstawowym objawem przycinających się klap w kolektorze dolotowym jest błąd P2015-23 i przejście auta w tryb awaryjny. Błąd może “wyskoczyć” nawet wtedy gdy nie słychać jeszcze żadnych niepokojących objawów spod maski. Natomiast gdy słyszymy już charakterystyczne dźwięki stukania przy określonych obrotach oznacza to, że klapki i prowadnice, które nimi sterują mają już bardzo duże luzy. Z naprawą lepiej nie zwlekać gdyż urwana klapka może wpaść do turbosprężarki a nawet dalej w głąb silnika i doszczętnie go zniszczyć. W przypadku niesprawnego mechanizmu klap wirowych silnik będzie też znacznie gorzej wkręcał się na obroty i zużywał większe ilości paliwa. Jadąc autem będziemy mieli wrażenie, że jest ono potocznie mówiąc mułowate. Mechanizmem klap wirowych steruje silniczek elektryczny tzw. nastawnik klap wirowych. Jego awaria spowoduje, że do komór spalania będzie dostawać się zbyt duża lub zbyt mała ilość powietrza (w zależności od obciążenia jednostki napędowej). Po co stosuje się klapy wirowe? Jakie spełniają zadanie? Po pierwsze klapy stosuje się aby zmniejszyć ilość powietrza dostającego się do komór spalania. Standardowo nieobciążony diesel pracuje na bardzo ubogiej mieszance co powoduje produkcję znacznej ilości tlenków azotu. Klapki wirowe sprawiają, że auto staje się bardziej ekologiczne. Po drugie zawirowywacze poprzez zawężenie kanałów dolotowych zwiększają prędkość powietrza co ma się przyczynić do poprawienia sprawności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i zwiększenia mocy silnika. Zasada działania klap wirowych w kolektorze dolotowym-ssącym silnika diesla Możliwe metody naprawy Najszybszą i najbardziej pewną naprawą będzie wymiana całego kolektora ssącego na nowy. Jest on do kupienia w naszym sklepie dokładnie pod adresem “Kolektor ssący do silników cdti – Opel Astra J IV / Cascada / Insignia / Zafira C – 849245 / 55571993“. Zapewni to bezproblemowe działanie na minimum 150-200 tyś km przebiegu. Jest to produkt oryginalny oem, w komplecie znajdują się uszczelki (pod kolektor i przepustnicę), czujnik ciśnienia “map sensor” oraz silnik sterujący klapami w kolektorze (elektryczny nastawnik). Jak pisze użytkownik forum “ po wymianie całego kolektora auto odzyskało moc oraz znacznie zmniejszyło się spalanie auta: “Odczucia…auto odebrałem silnik nie do poznania. Nie wiem czy u mnie juz kolektor był w takim stanie że szkoda gadac, ale teraz auto chodzi dużo ciszej i spalanie poszło bardzo w dół aż sam jestem zaskoczony. Dawniej miałem w trasie a teraz wczoraj zrobiłem trasę taką jak zwykle i mniej więcej taki sam styl jazdy a spalanie Innym sposobem uporania się z wadliwymi klapami wirowymi jest ich fizyczne usunięcie. Wiąże się to oczywiście z przeprogramowaniem sterownika silnika. Wielu ludzi zaleca takie rozwiązanie jednak my jako warsztat samochodowy odradzamy. Dlaczego? Otóż nawet jeśli sterownik silnika zostanie doskonale przeprogramowany w 99% przypadków auto będzie zużywać większe ilości paliwa. Wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna powodować będzie szybsze zapychanie się filtra DPF i zaworu EGR. Następnie jeśli ktoś nieumiejętnie przeprogramuje sterownik jednostki napędowej auto nie będzie miało mocy, pojawią się problemy z kulturą pracy. Po podłączeniu pod złącze diagnostyczne okrojona wersja oprogramowania nie będzie pokazywać żadnych błędów. Bardzo trudno wtedy znaleźć co tak naprawdę powoduje problem, a koszta diagnostyki niestety wzrosną. Użytkownik kiedrek32 forum pisze: “Panowie, wywalenie klap jest może i dobrym pomysłem bo spokój na wieki ale niestety trzeba wiedzieć kto robi to naprawdę fachowo ze strony programowej. Ja ostatnio miałem już 4 przypadki gdzie po wywaleniu DPF lub Klap nawet oryginalnym MDI nic już z samochodem nie można zrobić bo po zmianie softu nie rozpoznaje wersji oprogramowania zainstalowanego w sterowniku silnika.” Na zakończenie tak jak już wiele razy wspominaliśmy lepiej zapobiegać niż leczyć. Klapy w kolektorze ulegają szybszemu zużyciu głównie z powodu gromadzącego się nagaru-osadu w kolektorze dolotowym. Nagar natomiast powstaje w wyniku jazdy na krótkich odcinkach głównie w ruchu miejskim kiedy to silnik bardzo często nie osiąga temperatury roboczej. Dla osób użytkujących auto głównie w takich warunkach polecamy stosować profilaktycznie środek do czyszczenia układu dolotowego Liqui Moly Ansaug System Reiniger Diesel.
The Insignia 2.0 BiTurbo CDTI is a car from Opel, with front wheel drive, a front mounted engine and a 5 door hatchback body style. Power is produced by a double overhead camshaft, 2 litre turbocharged 4 cylinder engine, with 4 valves per cylinder that develops power and torque figures of 192 bhp (195 PS/143 kW) at 4000 rpm and 400 N·m (295 lb·ft/40.8 kgm) at 1750-2500 rpm respectively.
Kontakt Regulamin Strona główna Opel Opel insignia wymiana rozrządu kiedy 30 listopada 2019 19:41 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: opel insignia wymiana rozrządu Wymiana rozrządu w serwisie Dixi-Car. Insignia ecoFlex 96kW - A20DTH rocznik 2010 z przebiegiem 74tys. Kiedy wymienić rozrząd. Wskazany interwał max przez producenta: / 10 lat - zalecamy po ok. km wymienić go, nie czekając do końca. Wymiana rozrządu w serwisie Dixi-CarForum - Opel Insignia Club Forum - Opinie. Ja także nabyłem kilka dni temu Insignię. W książce pozaznaczano, że wymiana rozrządu była ok. 4 tys. km temu. Wierzyć nie wierzyć ? Póki co umówiłem się z mechanikiem, który do tej pory wymieniał mi rozrządy w furach, że zajryz .Wymieniamy elementy układu rozrządu (pasek, napinacz, rolki prowadzące). Podczas wymiany rozrządu zalecamy również wymianę pompy wody. Wymiana rozrządu to część programu Usługi Błyskawiczne. W większości kilku- i kilkunastoletnich Opli powinieneś serwisować rozrząd co 60 tys. km rozrządu w cdti JTDm Insignia Zafira Astra Alfa Romeo Saab A20DTH A20DT Fix and Drive. Opel Insignia CDTI - Tuning, klapy wirowe, .Niedrogie Pompa wody + zestaw paska rozrządu dla OPEL Insignia A Sedan (G09) 2009 oferuje nasz sklep internetowy Oferujemy ogromny wybór wszystkich typów Pompa wodna + komplet rozrządu Opel Insignia Sedan, akcesorii ssamochodowych i części wysokiej jakościFajnie jest pokazana robota na wyciągniętym silniku. Powiem Wam, że sama wymiana klamotów od rozrządu, to pikuś. Żeby się tam dostać, ooo, to jest typu wystający, nic nie robiący(!) fragment uszczelki pompy oleju, który żeby wsadzić trzeba co najmniej popuścić łapę napisał(a):Ja także nabyłem kilka dni temu książce pozaznaczano, że wymiana rozrządu była ok. 4 tys. km temu. Wierzyć nie wierzyć ? Póki co umówiłem się z mechanikiem, który do tej pory wymieniał mi rozrządy w furach, że zajryz czy rozrząd był robiony kilka tys. temu. Jeżeli był robiony dosyć niedawno a u mnie niby tak to insignia jaki silnik kolektor dolotowy opel insignia opel insignia jaki silnik opel insignia jaki silnik wybrac opel insignia wymiana rozrządu kiedy opel vectra samochody klasy średniej samochody używane zmienne fazy rozrządu. Komentarze. marek (gość) 2017-02-02 14: na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą co ile wymiana rozrządu opel artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem co ile wymiana rozrządu opel insignia wymiana rozrządu kiedy. Testujemy używane: Opel Insignia - efektowny i solidny (ZDJĘCIA) Opel Insignia miał deptać po piętach Volkswagenowi Passatowi, jak do tej pory robiła to jego poprzedniczka - Vectra. Według wieli kierowców stylistyczne nawet go zaniedbaniem wymiany paska rozrządu w silniku wysokoprężnym nie jest szczególnie kosztowna (1200 zł), lepiej więc z nią nie zwlekać, zwłaszcza jeśli przebieg używanego egzemplarzanie został potwierdzony. Opel Insignia Turbo: limuzyna z dużymi .Wymiana zestawu rozrządu silniki ile wymiana rozrządu? Pamiętaj o regularnej wymianie rozrządu, dla większości modeli Opla wymiana przewidziana jest co 90 000 km lub 6 lat. W silnikach diesla nowszej generacji wymiana przewidziana jest co 150 000 km lub 10 o tematyce: wymiana rozrządu opel insignia na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneRozrząd opel insignia na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!Witam Wszystkich. Przekopałem całego neta ale nigdzie nie mogę znaleźć schematu ustawienia rozrządu w Insignii 2015r. silnik cdti 170PS kod silnika B20 DTH, w związku z powyższym zwracam się z prośbą o pomoc i podesłanie jeśli ktoś posiada takowy schemat. Z góry dziękuję za .Prawdo podobnie jutro poskładają mi kompletny rozrząd jak dostanę fakturkę to dam znać ile taka przyjemność Ja kupiłem od znajomego pierwszy właściciel salon polska przy przebiegu 85tyś i byłem przekonany że jak jest łańcuch to nie trzeba go ruszać a tu opel zrobił bubla. W E91 mam łańcuch nie dotykałem go mam 330tyś w foresterze boxer diesel 120tyś i w fronterze .Tematy o opel rozrząd wymiana, Opel - Wymiana zepsutego silnika Y22XE, Opel Agila 44kW (60KM) 2003r. łańcuch rozrządu wymiana, Opel Astra DTI - Ściągnięcie obudowy rozrządu wymiana uszczelki zestawu oryginalnego GM w naszych serwisach Dixi-Car Raszyn/Radom w cenie 799 zł brutto (bez pompy wodnej, której pasek zębaty w tym motorze nie napędza).Zestaw paska rozrządu do Opel INSIGNIA A (G09) ( - CDTI (68) w sklepie internetowym Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja doskonałej o wymiana rozrządu opel, Wymiana rozrządu OPEL ASTRA H CDTI, Rozrząd opel 105 KM z16xep, opel meriva DTI wymiana rozrządu, Xsara Picasso - wymiana rozrządu, rozrząd opel vectra B wymiana, Wymiana łańcuchów rozrządu opel dti Y20dthRozrządu Opel najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów teraz na za 1839,08 zł - Rozrząd łańcuch rozrządu Opel Insignia Turbo T (8478527123). - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!Forum - Opel Insignia Club Forum - Opinie. Otóż po wymianie rozrządu, filtrów i oleju, spalanie wzrosło o około 1-1,5l przy tych samych prędkościach co przed wymianą. Zauważyłem też mniejszą moc powyżej 2k obrotów. Może miał ktoś podobny problem ?W wiemy wszystko o Twoim aucie. Od opinii i raportów spalania po listę jego typowych usterek i przypomnienie o wymianie oleju. Od zdjęć i filmów po prognozę usterek i dane techniczne. Od porad i testów po dyskusje na forach i w społeczności kierowców. Od cen nowych po oferty o tematyce: wymiana rozrządu insignia na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneWymiana rozrządu w silnikach: benzynowych oraz diesla. Nr kat. Nr GM. Opis. Silnik. 1606314. 93185849. Rozrząd kpl. Z16XEP, Z16XE1. 1606355. 93196786Promocyjna wymiana elementów rozrządu w autoryzowanej stacji Opla 'Dixi-Car' w Raszynie k. Warszawy i w Radomiu. Samochody używane Skup aut Używane Ople Insignia - oferty z Dixi-Car. Dostawcze. Samochody Zabudowy Lokalne Zabudowy fabryczne Kontakt Konfigurator Dostępne od Insignia A CDTI BiTurbo (195KM). Moto Diesel - dane techniczne, opinie, raporty spalania, informacje serwisowe. Wszystkie auta i silniki Diesla w jednym miejscu!Koło Rozrządu Opel najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów biznesowych.. Poprzedni post Opel insignia wymiana rozrządu co ile Następny post Opel insignia wymiana rozrządu po jakim przebiegu Komentarze Dodaj komentarz. 362 649 172 779 651 799 336 319
opel insignia 2.0 cdti klapy wirowe
