Multimetr cyfrowy to przyrząd do pomiaru co najmniej trzech wielkości: napięcia elektrycznego (stałego i zmiennego) natężenia prądu rezystancji (oporu elektrycznego) nieraz z sygnalizatorem dźwiękowym braku oporu Dodatkowo przy użyciu tego przyrządu mogę sprawdzić spadek napięcia na diodzie, przetestować wzmocnienie tranzystora i w zależności od modelu kilka innych rzeczy. W ramach tego artykułu będę wykonywał pomiar napięcia multimetrem. Najpierw zmierzę napięcie przemienne (AC), a następnie napięcie stałe (DC). Do tego celu użyję cyfrowego multimetru mieszczącego się w dolnym przedziale cenowym (ok. 40 zł) z manualnym ustawianiem zakresu pomiaru. A na końcu artykułu znajdziesz bonus w postaci filmu 🙂 . Kliknij = ZOOM Na rynku jest cała gama multimetrów, absolutny wysyp. Różnią się ilością mierzonych wielkości, zakresami, sposobem i dokładnością pomiaru, stopniem automatyzacji, zabezpieczeniami, budową i oczywiście ceną. Dobra wiadomość jest taka, że tymi sprawami zajmiemy się innym razem, a na obecną chwilę różnorodność ta nas kompletnie nie interesuje. 🙂 Przejdę zatem do meritum artykułu. Jeśli jesteś świeży/a w tematyce związanej z elektrycznością, niektóre pojęcia używane w tym artykule mogą być dla Ciebie nieznane. W celu uzupełnienia wiedzy, zajrzyj do Akademii Elektryka. Czym jest pomiar napięcia? Napięcie elektryczne może występować pomiędzy dwoma elementami o różnym potencjale elektrycznym. Sondy miernika przykładamy w dwóch punktach. Wynikiem pomiaru jest różnica potencjałów pomiędzy jednym a drugim punktem pomiarowym czyli napięcie elektryczne. Rozpatrzmy dwa skrajne przypadki: jeżeli pierwszą sondę przyłożymy do przewodu o potencjale 100V DC, a drugą do przewodu, który ma 0V w wyniku otrzymamy napięcie równe 100V DC. jeżeli pierwszą sondę przyłożymy do przewodu, który ma potencjał 100V DC, a drugą do przewodu o identycznym potencjale, w wyniku otrzymamy napięcie równe 0V DC. W przypadku pomiaru napięcia przemiennego sprawa jest trochę bardziej skomplikowana i w grę wchodzi również tzw. przesunięcie fazowe. W tym artykule ten termin nas jednak nie dotyczy ponieważ w poniższych przykładach jedna z sond będzie zawsze podpięta do potencjału równego 0V. Czyli, aby zmierzyć napięcie, przykładamy sondy miernika w miejsca o (najczęściej) dwóch różnych potencjałach. Czy to nie oznacza, że przez miernik będzie płynął prąd? Otóż będzie płynął, ale znikomy ponieważ w trybie pomiaru napięcia opór elektryczny (rezystancja) miernika jest bardzo duży. Przygotowanie multimetru do pomiaru Przygotowanie multimteru do pomiaru sprowadza się do dwóch czynności: Ustawienie zakresu pomiarowego Wpięcie sond miernika w odpowiednie sloty Ustawienie zakresu pomiarowego Najpierw decydujemy się co chcemy zmierzyć. W przypadku napięcia elektrycznego mamy dwie opcje: napięcie stałe (V=) napięcie przemienne (V~) W moim multimetrze dla napięcia stałego (DC) mam możliwość wyboru jednego z 5 zakresów pomiarowych. Od 0V do: 200mV, 2V, 20V, 200V, 600V. Natomiast dla napięcia przemiennego (AC) są to dwa zakresy. Od 0V do: 200V, 600V. Tutaj warto zaznaczyć, że w przypadku pomiaru napięcia elektrycznego należy wybrać jeden z ww. zakresów (dwa czerwone prostokąty na obrazku). Wybranie zakresu pomiaru natężenia prądu lub rezystancji i próba zmierzenia przy tych ustawieniach napięcia elektrycznego, w najlepszym przypadku przepali bezpiecznik miernika, a w najgorszym doprowadzi do trwałego uszkodzenia multimteru. Także bądź czujny/a. No dobra, pytanie: Po co tyle zakresów? Czy nie wystarczy jeden zakres od 0V do 600V? Nie wystarczy, ponieważ każdy zakres ma swoją dokładność pomiaru. Jeśli spróbujesz zmierzyć napięcie baterii typu AA ( przy zakresie 0-600V, możesz otrzymać wynik pomiędzy 0V a 7V. Taki pomiar nic ci nie powie. A co jeśli nie mam pojęcia jakiego napięcia się spodziewać? Wtedy najlepszą metodą jest rozpoczęcie pomiaru od największego zakresu. Po otrzymaniu wyniku, z grubsza będziesz wiedział czego się spodziewać i jaki zakres ustawić. Co jeśli zakres będzie mniejszy od zmierzonej wartości? Multimetr powinien sobie z tym poradzić i zasygnalizować na wyświetlaczu przekroczenie zakresu. Wpięcie sond miernika w odpowiednie zaciski Żeby dokonać pomiaru potrzebujemy zestawu sond dostarczonych wraz z miernikiem. Jedna jest koloru czarnego, a druga czerwonego. Czarną zawsze podpinamy do zacisku oznaczonego COM (common czyli zacisk wspólny). Czerwoną sondę podpinamy zgodnie z tym co chcemy zmierzyć. Skoro chcemy zmierzyć napięcie, a jednostką napięcia jest Volt [V], szukamy literki “V” przy zacisku i podpinamy w to miejsce sondę. Pomiar napięcia przemiennego (AC) Pomiaru napięcia przemiennego dokonam w gniazdku elektrycznym zgodnie z poniższym schematem. Symbol “V” to oznaczenie woltomierza czyli (w przypadku tego artykułu) multimetru z wybranym – przy użyciu pokrętła zakresu – zakresem pomiaru napięcia elektrycznego. UWAGA! Zawsze zachowuj ostrożność podczas wykonywania pomiarów, w szczególności napięcia niebezpiecznego, do którego zalicza się prąd przemienny o napięciu 230V. Pracuj bez pośpiechu, zastanów się dwa razy przed wykonaniem pomiaru i nie dotykaj części przewodzących rękami! W związku z tym, że będę mierzył napięcie w domowym gniazdku elektrycznym, spodziewam się, że wartość napięcia będzie w okolicach 230V. Ustawienie zakresu 0-200V będzie do tego pomiaru zbyt małe, także przełączam pokrętło w pozycję 600 napięcia przemiennego (V~).Wpinam sondy pomiarowe w zaciski zgodnie z opisem w poprzednim rozdziale i mogę przystąpić do pomiaru. Wkładam sondy do dwóch otworów gniazdka elektrycznego. W ten sposób jedna sonda zostanie połączona z przewodem fazowym, a druga z przewodem neutralnym sieci zasilającej. Po krótkim ustabilizowaniu naszym oczom ukazuje się pomiar, w tym wypadku 227V. Nie byłbym sobą, gdym nie sprawdził co się stanie, gdy sondy zamienimy miejscami. Pomijając fakt, że miernik pokazał wartość o 1V większą (co może wynikać zarówno z tego że napięcie w sieci faktycznie uległo zmianie, jak i z niedokładności pomiaru), zmierzona wartość jest taka sama, bez znaków minus ani plus (ten ostatni szczegół wynika z tego, że w przypadku napięcia przemiennego wyświetlana jest wartość napięcia skutecznego, o czym szerzej piszę tutaj). Wspomniałem przed chwilą, że napięcie w sieci zasilającej może ulec zmianie. Jedną z naturalnych przyczyn takiego stanu rzeczy jest załączenie odbiornika dużej mocy. Wielkość natężenia przepływającego prądu wpływa bezpośrednio na wielkość spadku napięcia w przewodach. Im wyższe natężenie, tym większy spadek napięcia. Przykładowo, po załączeniu czajnika elektrycznego o mocy 2000W, napięcie w sieci zasilającej spadło o 3 Volty do poziomu 225V. Jeżeli ustawię na mierniku zakres napięcia o wartości maksymalnej niższej niż pomiar jaki wykonuję tutaj np. 0-200V, wykonując pomiar napięcia w gniazdku multimetr zasygnalizuje mi przekroczenie zakresu pomiarowego w sposób widoczny na zdjęciu. W przypadku pomyłki i wyboru zakresu pomiaru napięcia stałego, multimetr wskaże 0V. Jest to jedna z niewielu pomyłek pomiarowych, którą miernik tego typu (i za taką cenę) wybaczy. Pomiar napięcia stałego (DC) Aby uzyskać napięcie stałe wykorzystamy zasilacz 12V (napięcie często stosowane w zasilaniu oświetlenia typu LED). Układ się zatem nieco zmienił, ale sposób pomiaru pozostał ten sam, woltomierz podpinam do zacisków zasilacza o różnym potencjale (+ i –). Oto nasz zasilacz. Z jednej strony przy pomocy kostki elektrycznej został połączony z zasilaniem prądu przemiennego 230V. Z drugiej strony wychodzą dwa przewody zasilone napięciem 12V. Najpierw sprawdzam, czy do zasilacza dostarczony jest prąd o odpowiednim napięciu. Przykładam czerwoną sondę do przewodu fazowego (brązowy), a czarną sondę do przewodu neutralnego (niebieski).Wynik: 226V czyli w normie. Dodatkowo multimetr posiada funkcję zamrożenia wyniku. Przydatne, gdy podczas pomiaru z jakiegoś powodu nie widzimy wyświetlacza. Aby, tę funkcję uaktywnić, wystarczy nacisnąć przycisk hold (w czerwonej ramce). Dobra, zabieram się do właściwego pomiaru napięcia stałego i jaki mam wynik? 26V? Otrzymany wynik jest zupełnie niespodziewany i po prostu błędny, z tego względu, że jest ustawiony zakres do pomiaru napięcia przemiennego. Także po raz kolejny należy sobie utrwalić, że z zakresami pomiarowymi należy się pilnować. Ustawiam zatem zakres do pomiaru napięcia stałego Poprzedni zakres był zdecydowanie niedopasowany do wartości mierzonej, schodzę zatem w dół, zakres Mierzę napięcie w okolicach 12V zatem mogę sobie pozwolić na kolejne zmniejszenie zakresu tj. jest to najdokładniejszy pomiar jaki uzyskam przy użyciu tego multimetru. Jeżeli spróbuję zejść do zakresu mniejszego np. 0-2V, otrzymam komunikat o przekroczeniu zakresu. W przeciwieństwie do pomiaru napięcia przemiennego, jeśli podczas pomiaru napięcia stałego zamienię miejsca wpięcia sond, tj. sondę czerwoną podepnę do przewodu o potencjale 0V, multimetr wskaże mi wynik ze znakiem –. Oznacza to, że kierunek przepływu prądu jest w przeciwną stronę, niż założono podczas pomiaru. Jest to istotne, gdy zależy nam na określeniu, który przewód posiada potencjał +, a który –. Podsumowanie Pomiar napięcia odbywa się pomiędzy dwoma punktami, wynik: różnica potencjałów. Wybór wielkości mierzonej i odpowiedniego zakresu pomiarowego jest kluczowy. Woltomierz posiada bardzo dużą rezystancję – natężenie prądu pomiędzy sondami jest znikome. Wynikiem pomiaru napięcia przemiennego jest wartość skuteczna napięcia. Podczas pomiaru napięcia stałego możliwość sprawdzenia kierunku przepływu prądu (polaryzacja).
Tematy o telefon napiecie, Telefon motorola c550 po upadku, Telefon pod akumulatorem 12V/4Ah ?, telefon Bosch-pomocy!, Telefon tarczowy w sieci Voip - Brak sygnalizacji połączeń przychodzących, Napiecie Baterii W S55 (LI-Ion) - Prosze o pomoc.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! fantomek 02 Sep 2007 20:49 333083 #1 02 Sep 2007 20:49 fantomek fantomek Level 10 #1 02 Sep 2007 20:49 witam serdecznie nie wiedzialem dokladnie gdzie zadac to pytanie ale dla znajacego temat to bedzei sekunda dla laika dluzej -) nie chce kupowac na darmo drugiego akumulatora ale chce go spradzic np. miernikiem czy jest dobry czy tez nie nadaje sie jest to akumulatar 12v - 10Ah. Motocykl kreci jako tako ale mam obiekcje ze to wina akumulatora, jak go sprawdzic i jakie musi miec wartości aby byl dobry, prosze o szczegółowe informacje jk podlaczyc meirnik jak ustawic i jak odczytac jestem laikeim w tych sprawach z góry dziekuje. #2 02 Sep 2007 21:20 kavma kavma Level 21 #2 02 Sep 2007 21:20 Witam Jeśli posiadasz woltomierz, to zapnij go na zaciski akumulatora i ustaw tak byś widział wskazanie w czasie gdy będziesz rozpoczynał rozruch. Jeśli w czasie rozruchu napięcie akumulatora spadnie do wartości mniejszej niż 10V, to akumulator jest do wymiany. #3 02 Sep 2007 21:33 krzysztof 7 krzysztof 7 Level 14 #3 02 Sep 2007 21:33 Najłatwiej jak masz miernik poprzez wskazania woltomierza podłącz plus woltomierza do plusa akum. minus woltomierza do minusa rozrusznikem i zobacz jakie masz napięcie jak 10 - 11V to jest dobry. #4 02 Sep 2007 22:25 ma3-4ysz ma3-4ysz Level 24 #4 02 Sep 2007 22:25 Pierwsza sprawa to zmierz napięcie spoczynkowe akumulatora - czyli takie jakie jest bez obciążenia i napisz jakie jest. Poprostu akumulator może być niedoładowany. Jak masz dostęp do jakiegoś miernika uniwersalnego to nastaw go na napięcie stałe zakres jakieś 20 V (w każdym bądź razie więcej niż 12) i czarnym kablem do minusa akumulatora a czerwonym do plusa i napisz ile pokazał miernik. Powinien około 12V. Potem to samo zrób na załączonym rozruszniku: podepnij się jak wcześniej, zakręć rozrusznikiem i odczytaj wskazanie jak rozrusznik będzie kręcił. Napisz ile będzie. Napięcie powinno spaść nieznacznie, jak spada za dużo to może znaczyć, że akumulator w wyniku eksploatacji traci pojemność. To sprawdź na początek i napisz rezultaty, potem pomyślimy co dalej. Pozdrawiam #5 03 Sep 2007 21:08 Gerri Gerri Mercedes specialist #5 03 Sep 2007 21:08 Jeżeli napięcie przy rozruchu nadmiernie spada może to również świadczyć o nadmiernym oporze mechanicznym - np. na tulejkach rozrusznika. #6 03 Sep 2007 21:19 vcc vcc Level 35 #6 03 Sep 2007 21:19 Każdy tylko by mierzył napięcie przy rozruchu, tak jak kolega ma3-4ysz zmierz napięcie ładowania bo jak będzie niskie to akumulator będzie niedoładowany i zawsze będzie rozrusznik słabo kręcił (sprawdzone na ciągniku C-330). Sprawdź też jakość połączeń przewodów. #7 03 Sep 2007 21:24 Błażej Błażej VIP Meritorious for #7 03 Sep 2007 21:24 Należy też sprawdzić upływność akumulatora. Odłączasz go od odbiorników, ładujesz do pełna, mierzysz napięcie i odstawiasz na 24 godziny. Po czym znów mierzysz napięcie. Jak spadło znacznie (powyżej wolta) to aku ma tendencję do gubienia prądu i raczej kończy żywot. A jeśli sprawdzać aku pod obciążeniem, to raczej nie rozrusznika, bo ten może faktycznie mieć opory w pracy i dawać fałszywe pojęcie o stanie akumulatora. Lepiej zrobić sobie obciążenie z żarówek. Można wtedy dokładnie sprawdzić, co sie dzieje z akumulatorem. #8 04 Sep 2007 14:49 fantomek fantomek Level 10 #8 04 Sep 2007 14:49 witam ponownie juz koledzy wiem co i jak wiec wyglada na to ze akumulatorek jest w pelni sprawny, wskazania woltomierza sa nastepujące 12,5V podczas spoczynku, potem pompowalem przy pomocy jego koło samochodu ponowne badanie i wskazanie 12,5v, jeszcze cos polecacie wykonac? dodam ze akumulator jest bezobslugowy. Ale doszedlem do innej prawdopodobnej przyczyny braku odpalenia motocykla a mianowicie stal kolo miesiaca moze paliwo odparowalo i trzeba przelac gaźniki poprostu ustawiajac pokretlo paliwa w pozycji PRI - jeszcze tego nei robilem ale dam znac co i jak.... moje obawy spowodowane byly po pierwsze tym ze nie odpala motocykl a po drugie iż wydawało mi sie ze słabo kreci rozrusznik.... #9 04 Sep 2007 21:16 ma3-4ysz ma3-4ysz Level 24 #9 04 Sep 2007 21:16 Jak stał miesiąc nie ładowany to nie ma się co dziwić że mu troszkę zapału do pracy ubyło. Jak miałem akumulator samochodowy z instrukcją to pisało w niej bodaj, że jak akumulator stoi odłączony to co 3 miesiące należy go ładować - występuje zjawisko samorozładowywania, a jak by stał zainstalowany w aucie to należy uwzględnić pobór prądu przez niektóre urządzenia (alarm itp) Akumulator to nie super szczelna bańka na prąd. Polecam poczytać, jeśli zagadnienie ołowiowych akumulatorów szczelnych ciekawi (nie mogę odkopać linku więc daję pliki) Attachments: Download ( KB) Punkty: for the user Download ( KB) Punkty: for the user
Tematy o napiecie samochodzie, Proste swiatło stop do samochodu prosze o pomoc, Przetwornica do samochodu 06kW, Zabezpieczenie Samochodu, TURBO dla samochodu R/C sterowane przekaźnikiem i tranzystorem - POMÓŹCIE, [Akumulator] - Napiecie nagle spada.
Rozładowany akumulator może unieruchomić samochód na dobre, i to w najmniej spodziewanym momencie. W naszym przewodniku podpowiadamy, jakie jest właściwe napięcie akumulatora, jak je sprawdzić, co może być przyczyną rozładowywania się akumulatora oraz jak ładować go w prawidłowy sposób. Nie musisz być mechanikiem, aby sprawdzić napięcie akumulatora samochodowego. Najlepiej mieć do tego odpowiednie narzędzie, zwane mutlimetrem, jednak problem z akumulatorem możesz wykryć również bez tego. Dlaczego warto regularnie sprawdzać napięcie akumulatora? To proste – wykonywanie tej czynności może ci pomóc wykryć wszelkie problemy z akumulatorem zanim utkniesz gdzieś na dobre. Jak sprawdzić napięcie akumulatora? Do sprawdzenia napięcia akumulatora samochodowego najlepiej wykorzystać multimetr. Jest on niedrogi – najtańszy miernik można nabyć już za nieco ponad 20 zł. Jak sprawdzić napięcie krok po kroku? wyłącz samochód: upewnij się, że zarówno zapłon, jak i reflektory są wyłączone. Następnie otwórz maskę i znajdź akumulator samochodowy ustaw multimetr: każde narzędzie jest nieco inne, ale aby sprawdzić akumulator samochodowy należy ustawić multimetr na napięcie stałe. Jeśli jest dostępny zakres napięcia, ustaw go na 20V podłącz sondy: najpierw podłącz czerwony/dodatni przewód do czerwonego/dodatniego bieguna akumulatora. Następnie podłącz czarny/ujemny do czarnego/ujemnego bieguna akumulatora. Jeśli podłączysz na odwrót, uzyskasz ujemny odczyt sprawdź napięcie: napięcie akumulatora samochodowego w dobrym stanie powinno wynosić pomiędzy 12,4 a 12,9V, gdy samochód jest wyłączony. Niższe wartości nie muszą oznaczać, że akumulator jest uszkodzony. Być może rozładował go układ elektryczny samochodu. Może też wskazywać na problem z alternatorem wykonaj test obciążeniowy: kolejnym krokiem w ustaleniu, czy akumulator jest uszkodzony, jest wykonanie próby obciążeniowej. Poproś znajomego o uruchomienie samochodu, a sam obserwuj napięcie na multimetrze. Powinno ono spaść nie więcej niż o dwa wolty, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli napięcie spadnie jeszcze bardziej lub poniżej 9,5 V, oznacza to, że potrzebny jest nowy akumulator Ponadto, gdy silnik pracuje, akumulator powinien być ładowany przez alternator. W związku z tym na wolnych obrotach multimetr powinien wskazywać napięcie pomiędzy 13,7 a 14,5V. Jeśli wartość ta wykracza poza ten zakres, należy sprawdzić alternator. Co jeśli nie masz multimetru? Jeśli nie masz multimetru, nie będziesz w stanie dokładnie przetestować napięcia akumulatora samochodowego. Można jednak wykonać pewne czynności, aby sprawdzić stan akumulatora. Przy wyłączonym silniku włącz reflektory, a następnie poproś znajomego o uruchomienie samochodu. Następnie obserwuj reflektory w miarę włączania się silnika. Jeśli stracą jasność podczas uruchamiania, może to oznaczać, że akumulator nie jest wystarczająco naładowany (TUTAJ przeczytasz jak wydłużyć żywotność akumulatora w pojazdach na prąd). W pełni naładowane akumulatory samochodowe powinny mieć napięcie 12,4V lub wyższe. Gdy silnik pracuje, napięcie to powinno wynosić od 13,7 do 14,5V. Jakie mogą być przyczyny rozładowania akumulatora? Reflektory pozostawione włączone na noc Pozostawienie reflektorów włączonych na noc z pewnością spowoduje rozładowanie akumulatora. Często to najbardziej prawdopodobna przyczyna rozładowania akumulatora i braku możliwości uruchomienia samochodu rankiem, np. przed wyruszeniem do pracy. Dlatego konieczne jest sprawdzenie, czy wszystkie urządzenia elektryczne są wyłączone. Nowe samochody są jednak wyposażone w funkcję, która alarmuje, jeśli np. reflektory pozostają zapalone. Uszkodzony alternator Przyczyną rozładowywania się akumulatora samochodowego może być uszkodzony alternator. W rezultacie może on nie być w stanie ładować akumulatora tak szybko, jak się on rozładowuje. A to doprowadza do całkowitego rozładowania akumulatora i unieruchomienia auta. Jeśli pasek alternatora jest poluzowany lub uszkodzony, akumulator nie będzie ładował się prawidłowo. Gdy problem tkwi w samym alternatorze, można próbować go regenerować lub po prostu wymienić (TUTAJ przeczytasz jak sprawdzić świece żarowe). Krótkie przejażdżki Największa część energii z akumulatora jest zużywana podczas uruchamiania samochodu. Aby akumulator mógł odzyskać energię, potrzebuje trochę czasu. Krótkie przejażdżki, niestety, przynoszą odwrotny skutek. Dlatego, aby uniknąć szybszego rozładowywania się akumulatora, zaleca się unikanie zbyt krótkich przejazdów. Korozja na zaciskach akumulatora Rdza może dostać się do każdego miejsca, w którym są wilgoć i woda. Istnieje więc prawdopodobieństwo, że z czasem połączenia akumulatora mogą ulec korozji. Spowoduje to zakłócenia w ładowaniu, co z kolei przyczyni się do rozładowania akumulatora. Dlatego zaleca się wymianę klem akumulatora, jeśli widać na nich rdzę, ponieważ samo czyszczenie niekoniecznie pomoże. Stary akumulator samochodowy Jeśli akumulator samochodowy jest stary, całkiem możliwe, że utracił zdolność ładowania. Zwykły akumulator samochodowy wystarcza na około 3 lata. Dlatego jeśli akumulator przekroczył ten termin, lepiej go wymienić niż ładować. Ponowne ładowanie nie pomoże, ponieważ akumulator ponownie się rozładuje. Co robić, gdy napięcie akumulatora nie jest prawidłowe Gdy napięcie akumulatora jest zbyt małe, należy go podładować za pomocą prostownika. Przed przystąpieniem do tego, trzeba przede wszystkim zdjąć klemy, ponieważ gdy są one podłączone, ładowanie będzie przebiegało przesadnie długo (TUTAJ przeczytasz, co może być przyczyną nierównomiernej pracy silnika). I jeszcze jedno – przed ładowaniem prostownikiem należy sprawdzić czy w akumulatorze znajduje się system automatycznego odpowietrzania. W przypadku starszych typów baterii takiego rozwiązania próżno szukać, dlatego należy odkręcić korki. Dzięki temu nie będą się pod nimi zbierały gazy, co jest bardzo niebezpieczne i może doprowadzić do rozsadzenia akumulatora. Jaki prostownik wybrać? Najlepszy będzie prostownik, który automatycznie wyłącza się, gdy napięcie akumulatora osiągnie prawidłową wartość. Na rynku dostępne są też tzw. inteligentne prostowniki. Ich największą zaletą jest fakt, że po wybraniu typu akumulatora, same wykonują wszystkie niezbędne czynności, aby go prawidłowo naładować . Jeśli jednak nie ma się takiego urządzenia, najlepiej akumulator ładować prostownikiem o napięciu na poziomie 15,5-16,5V. Przy mocy pomiędzy 14,0 a 14,5V należy liczyć się z dłuższym czasem ładowania.
W rezultacie może on być ciągle niedoładowany, co prowadzi do szybszego zużycia akumulatora w samochodzie. Opcjonalne akcesoria dokładane przez użytkowników mogą go zbyt szybko rozładować (zwłaszcza na postoju). Na szczęście, wykorzystując prosty miernik, czy multimetr można szybko zdiagnozować nieprawidłowości.
Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Elektryka samochodowa Napięcie jest, ale żarówka nie świeci Odpowiedz z cytatem Wydawało mi się, że spaliła się żarówka więc wstawiłem nową. Nie pamiętam juz czy sprawdzałem, czy świeci po wymianie, ale zwykle to robię więc pewnie tym razem też. Kiedy żona wracała autem zauważyłem, że nowa nie świeci. Dziwna sprawa, bo sprawdziłem napięcie na stykach i jest 12V. Wsadziłem żarówkę po drugiej stronie i tam świeci. Co to za czary? Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 09:14 Odpowiedz z cytatem Nie wiem czym mierzysz napięcie, do tej pory łapałeś sobie masę byle gdzie na karoserii a teraz musisz zaczynać od oprawki żarówki i lecieć odcinkami i patrzeć gdzie jest przerwa w obwodzie. Nie wiem czy dość jasno tłumaczę...... To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:06 Odpowiedz z cytatem Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki po wyciągnięciu żarówki. Do pomiarów na obwodzie trzeba wiedzieć gdzie kable idą a to już za wysokie progi dla laika jak ja Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 10:13 Odpowiedz z cytatem Yarecki napisał(a):Napięcie mierzyłem bezpośrednio na stykach oprawki więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze styki To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Gumball 3000 w Polsce Powoli, nawet bardzo powoli zbliża się Lato, a wraz z nim emocje związane wydarzeniami Elite Circle. Na dobry początek w maju, planujemy krótkie "przed Rage’owe spotkanie", a że wypada w tym samym czasie co odwiedziny ... Skoda Yeti i Octavia Scout we flocie TOPR-u SKODA Polska przekazała ratownikom Tatrzańskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego dwa kolejne modele - Yeti i Octavię Scout. 15 stycznia 2013 roku nastąpiło oficjalne przekazanie kluczyków do dwóch modeli ... 21 Sie 2020, 10:42 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem ponownie i okazuje się, że druga strona też już nie świeci. Co ciekawe napięcie na stykach jest do momentu włożenia żarówki. Żarówkę jeszcze raz dla pewności przetestowałem w gnieździe od długich i tam świeci. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 11:32 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):więc to nie możliwe żeby było napięcie 12v i zarowka nie świeciła. Przeczyść dobrze stykiJak najbardziej jest to możliwe. Napięcie jest, ale prąd jest za słaby. Spowodowane to może być albo słabą masą, albo zaśniedziałymi stykami na złączach lub uszkodzonymi przewodami. Na złączu reflektora trzeba poszukać w którym pinie jest masa i podać ją bezpośrednio z aku. Jak się żarówka nie zaświeci, to trzeba poszukać na którym pinie jest plus i tam przyłożyć plus prosto z aku ( oczywiście na osobnym przewodzie ). Masa podejrzewam, że będzie dobra, bo świecą długie. A jak świecą jeszcze postojowe i działają kierunki i po włączeniu któregoś z tych świateł nie robi się choinka, to tym bardziej masa jest. Skupiłbym się tutaj na poszukiwaniu plusa. Jak po podaniu plusa z aku żarówka się zaświeci, to trzeba poszukać bezpiecznika od tego światła, wyjąć go i podać napięcie z aku na styk bezpiecznika w kierunku lampy. Jak się zaświeci, to sprawdzić dokładnie bezpiecznik, styki w gnieździe i szukać uszkodzenia na przewodzie lub złączce. Jak się nie zaświeci to trzeba szukać w drugą stronę. Mierzenie miernikiem nic w tym przypadku nie pomoże. Nawet próbierka śrubokręt może tu nie pomóc, bo żarówka za słaba w niej jest i może świecić, a żarówka 55W już nie. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18641Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 21 Sie 2020, 12:32 Odpowiedz z cytatem Sprawdziłem bezpiecznik. W/g [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] to F4. Styki były trochę wysmarowane, ale bezpiecznik cały więc zainstalowałem go ponownie. Co ciekawe jedynie światła jakie mi działają, i to nawet kiedy ustawię światła w pozycji "wyłączone" to światła postojowe plus długie. Kierunki sprawdziłem i chodzą poprawnie. Yarecki Posty: 104Zdjęcia: 0Miejscowość: Wrocław Auto: Peugeot 5008 Silnik: Paliwo: Diesel Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: żarówki, napięcie, 12v, światła, wymiana, światła postojowe, plusy, prąd, uszkodzony, BSM, złącze, auto, bezpieczniki, drogi, kable, karoseria, lampy, masa, moduł, naprawa Elektryka samochodowa
. 577 319 775 386 653 97 517 717
jak sprawdzic napiecie w samochodzie
